奔驰开启对“硅谷”的阻击特斯拉:言之过早

梅赛德斯-奔驰于瑞典斯德哥尔摩时间9月4日推出纯电动越野车EQC。新车位于一辆中型运动型多功能车中。它建立在梅赛德斯全新的MEA电动驱动平台上,采用四轮驱动系统,最大组合功率为300千瓦时,配有70千瓦时动力电池组,工作条件下的续航里程为500公里。

一些分析师表示,EQC的到来标志着德国汽车制造商开始对特斯拉在快速增长的高端电池汽车市场的主导地位进行大规模“攻击”。 特斯拉也正在失去其在高端电动汽车市场的领先地位,其入门级3型轿车的销量预计今年将仅达到5万辆左右。

但话说回来,特斯拉已经领先了。这会给梅赛德斯和宝马一个机会吗?

这款全新的梅赛德斯-奔驰电动汽车EQC是其电动情商子品牌下的第一款生产车型 该模型旨在从特斯拉抢走千禧一代的用户 据悉,EQC将于明年推出第一批客户,其定价将接近燃料版GLC,与售价49,000美元的特斯拉车型3相同。

EQC的车身尺寸在外观上接近GLC,保持了GLC的整体外观特征,保留了概念车的一些设计。 封闭的进气格栅中间镶嵌着巨大的奔驰LOGO,前大灯组和后尾灯组都是一体成型的。光带的线条与车身的圆形轮廓互补,非常漂亮。

目前,从梅赛德斯-奔驰的预览图来看,新车继承了概念车的部分设计。在内部,黑色明亮的油漆与蓝色大气光线相匹配,使整个内部看起来非常有质感。 新车取消了大量物理按键,改用触摸按键。穿过仪表板和中央控制台的中央控制触摸屏可以说是汽车中的亮点。

近年来,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)等德国汽车品牌已经意识到,他们早期的电池汽车没有像特斯拉一样受到公众的关注,但他们将顽强地依靠即将到来的产品闪电战来赢得对硅谷的胜利。

梅赛德斯-奔驰首席执行官迪特迪特蔡澈已经开始多次回应科技产业对自主驾驶和网络服务等领域的广泛入侵。

业内越来越多的人认为“硅谷”新手没有机会赢得这场战斗。 “虽然特斯拉目前在奢侈品电力市场占据一席之地,但我认为在德国推出高端产品后,情况会发生变化,”IHS Markit汽车分析师瓦吉霍斯纳利(Wajih Hossenally)表示。

“特斯拉目前几乎没有竞争对手,但从2019年起这种情况将会改变 “分析公司LMC汽车同意这一观点,预测特斯拉在爆炸性电动汽车市场的份额将从今天的12.3%稳步下降到未来十年的2.8%,即使其绝对销售额继续上升。

根据其预测,德国品牌的市场份额将超过特斯拉,2020年达到11.8%,三年后进一步增加到19%左右

除了梅赛德斯,奥迪周一宣布将开始生产其电子创全电动越野车。 9月17日,该公司将在离特斯拉弗里蒙特装配厂不远的旧金山举行销售会议。 奥迪还计划开始接受1000美元的可退还存款 e-Tron概念车预计将于明年年初上市,大众将在2020年再推出两款全电动奥迪和保时捷泰肯跑车。

宝马也不甘示弱。今年前7个月,宝马售出了8000多辆新能源汽车,是去年同期的5倍多。 汉莎航空公司空除了是世界上新能源销量最大的奢侈品牌外,还将其愿景InTe概念车从慕尼黑经纽约、当然还有旧金山租赁到北京进行展示。之后,iX3纯电动等车型将推出。

此外,三家德国汽车制造商奥迪、宝马和奔驰也在与福特合作,在主要高速公路上开发快速充电网络。

虽然一些专家怀疑德国巨人永远无法与特斯拉的惊人因素相提并论,但许多人也怀疑情况未必如此 例如,麦肯锡在科隆的合伙人尼古拉穆勒(Nicolai Mueller)表示:“德国汽车制造商的基因包含一个非常理想的高端汽车基因,驾驶起来很有趣 这是一个非常好的起点。 “

马斯克和特斯拉今年经常受挫 就在8月中旬,马斯克在推特上宣布的“特斯拉私有化”立即被推到了最前沿。

经过17天的“斗争”,马斯克放弃了特斯拉的私有化 放弃上市有两个原因:股东反对和模型3大规模生产的问题。 马斯克还意识到,升级Model 3生产以帮助特斯拉赚钱是比耗时的私有化更重要的目标。 因此,一切都取决于能卖出多少型号3来帮助特斯拉创造收入和利润。

外国媒体也对马斯克的举动发表了评论。一些外国媒体调查了15家知名金融机构和科技公司,但没有人表示他们知道马斯克的融资计划。到目前为止,马斯克还没有提供任何证据来支持他的融资计划。外界称之为:空

7月,特斯拉宣布其中国工厂将设在上海临港,年产50万辆整车。 这也意味着特斯拉将能够在2020年进行大规模生产,这与上述三大国产电动汽车的时间基本相同。当时市场的激烈程度是可以想象的。 不仅如此,特斯拉的“收购”最近也相继被报道。

所以特斯拉私有化计划失败后,股价也受到了严重影响。除了之前“惨淡”的财务结果,许多人认为特斯拉可用的现金正在迅速耗尽。 这些无疑给特斯拉投下了阴影

因此,大多数人对特斯拉的未来不乐观的原因仍然是它利用其强大的技术光环说服早期消费者从一家相对不知名的公司购买纯电动汽车。该公司没有高质量的跟踪记录,也没有实体经销商为特斯拉提供服务和支持。

德国汽车制造商拥有一个世纪的制造经验,拥有良好的品牌、发达的全球销售网络和数百万现有客户。

只有宝马i3 mini和更早的奥迪e-Tron未能实现大规模销售,但以中国为代表的电动汽车市场从此成熟。 LMC预测,随着德国汽车制造商在2019-2020年展开攻势,中国将推动全球电动汽车市场每年增长50%以上。

杰弗里斯分析师菲利普胡乔斯(Philippe Houchois)上周在一份报告中警告投资者:“特斯拉可能从2020年开始面临产品短缺。” “

当然,特斯拉不会袖手旁观 一款价格适中的Y型越野车预计将加入特斯拉的高端X型跨界车和S型车,但不会在2020年或2021年之前推出。

尽管特斯拉已经到了最危险的时刻,马斯克仍然有勇气赢得与传统德国汽车制造商的“全电动”战争。

如果是你,你会支持“硅谷”新秀特斯拉,还是这些有100年历史的德国汽车巨头?

这篇文章的来源和出处已经标记。版权属于原作者。如果有侵权行为,请联系我们。