正餐变点心 飞机餐缩水了?航司:为安全对部分航线服务内容调整

原标题:晚餐改为小吃。飞机餐萎缩了?

“中午只有一个三明治和一瓶矿泉水”,“晚上只有三袋零食”,“最初提供晚餐的航班现在只提供零食”.一些网友报道说,自8月以来,航空公司提供的膳食质量和种类大幅缩减。

北京青年报记者调查发现,很多航空公司确实在悄然改变“一刀切”的餐饮服务方式,其中一些提供差异化管理。民航专家齐琦接受“北京青年报”采访时表示,航空餐不应以安全的名义“减一”。

主题事项:乘客抱怨航班减少膳食

“飞天人才”郑图措说,由于北京和上海每月工作关系至少5-6次,“8月我几乎没有在飞机上吃饭。以前,北京和上海之间的航班在中午和晚上交叉大多数航空公司都会提供加热的主食和饮料。但自8月以来,几家航空公司只提供少量零食和水果的零食,或一袋坚果和一小瓶饮用水。

另一位网友说,即使在商务舱,也只发行了一个三明治。

响应:调整客舱服务以确保安全

北青日报记者调查发现,许多航空公司正在悄然改变“一刀切”的餐饮服务方式。一方面,由于安全原因,航空公司调整服务流程,两小时内航班无法提供晚餐;另一方面,一些航空公司出于商业考虑,“水测试”的膳食和行李的差异化进程。营。

航空公司给出的理由是,监管机构对飞行安全提出了更高的要求。

一家航空公司已发布明确公告,受航线和雷暴季节的影响,为了最大限度地提高安全性,自8月19日起,部分航线的客舱服务内容和服务程序已经调整。

根据公告,在飞行时间为70分钟或更短的航班上,只提供小瓶饮料,并且乘客在登机前将饮料放在座位袋中。在确保安全的前提下,可能会有一顿不需要回收的便餐。简单的膳食由乘务员在登机过程中发出,或由乘客携带。

试水:航空公司试验差异化管理

一些航空公司推出了“超级经济舱”和“基本经济舱”等不同类别,取消了票价较低和“试水”差异化运营的免费餐饮服务。例如,中国南方航空公司和中国东方航空公司推出了基本经济舱,票价更高,没有餐费或没有免费托运行李限额。

天津航空还将国内航线上的传统经济舱划分为“经济舱”和“超级经济舱”。北京日报记者在天津航空官方网站上看到,天津至西安的GS7913航班于9月5日以此为例。有两种舱可供选择,一种是“经济舱”,另一种是“超级经济舱”。其中,经济舱票价为354元,可携带1件手提行李,5公斤,无免费托运行李,无免费船上用餐;超级经济舱票价484元,可携带1件手提行李,5公斤托运行李,20公斤托运行李,精美餐饮,经济舱三排座位。

同时,天津航空在官方网站上提供三价餐饮预订,可以免费提供餐饮服务,价格分别为75元,35元和25元。

建议:门票可分为餐和餐。

事实上,对于飞机餐的问题,在今年的两届会议上,全国人大代表,广东国定律师事务所主任朱立宇建议国内民航公司门票分为两类,包括餐饮而且没有饭菜,供顾客选择。这样可以更好地满足乘客的实际需求,减少不必要的成本负担。“

目前有效的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第56条规定,承运人应根据飞行期间的飞行时间向乘客提供饮料或餐饮。飞机餐通常在飞机上提供。然而,由于航空安全和客舱条件的限制,飞机餐的食物和类型是有限的。因此,朱立宇建议乘客应根据自己的消费需求选择自己的商品或服务。

进展:民航局打算删除空餐规定

根据民航总局的官方网站,目前,民航总局正在修改《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,删除有关航空餐的相关规定。航空公司可以根据市场需求决定是否在航班上提供膳食。

今年7月1日,民航总局回应了第十三届全国人民代表大会第二次会议第2956号建议书《关于将国内民航公司机票分为含餐和不含餐两种供顾客选择的建议》。根据答复,航空餐饮服务属于航空公司的自治管理类别。目前,民航总局正在修改《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》,删除有关航空餐的相关规定。航空公司可以根据市场需求决定是否在航班上提供膳食。

此外,近年来,民航局开展了一项关于民航服务质量的专项活动,要求航空公司不断创新餐饮服务,通过丰富餐饮类型和推广网上预订来满足不同乘客的饮食需求,进一步提升民航飞机的餐饮服务水平。

温/我们的记者林立双协调/Yu美国和英国。

视点

导航餐不应以安全的名义“减少”。

民航专家齐齐在接受“北京青年报”采访时表示,交通安全是旅客最基本的要求。航空安全和客舱服务不应相反。安全是最好的服务,但不能减少或停止安全。特别是,无法减少宣传高质量服务的全方位服务航空公司。相反,他们应该积极创新,优化服务流程,改善膳食结构,同时确保航空安全。积极回应消费者和媒体的关注。

齐齐说,目前《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》的实施已于20年前颁布,新规正在征求意见。新法规将使航空公司在服务层面拥有最大的自主权。空军部门也推出基于不同细分市场的差异化服务产品,但这只是在票价定价政策放松的情况下。

目前,机票是全包价格,包括飞机餐的价格和其他相关服务。航空产品的差异化创新需要联合推动价格管理和行业管理。

齐齐认为,“安全与服务”绝不是对立的。民用航空最终是服务业。没有良好的客舱服务,所以谈谈高品质的发展。

民航专家林志杰表示,不提供餐饮可以为航空公司提供更大的降价空间,但航空公司最终会降价,以及票价是否更便宜,不依赖于成本,视市场和乘客需求而定。例如,同样的航班,北京到三亚,夏天门票便宜,冬天贵,这是市场需求的变化,冬季和夏季的成本实际上是相似的。

“对于同一航班的乘客,你可以进行精确的服务,如需要良好的服务,需要宽敞的座位,良好的膳食,优先登机,那么他应该支付更高的票价;如果没有,只要我把我的安全送到我的目的地,我可以有更便宜的价格。为每位乘客提供最具成本效益的产品应该是公司未来的发展方向。“

(编辑:孟竺,高兴)