陆海新通道 西部开放新动脉(经济发展亮点多韧性足)

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件;越来越多的机制趋于成熟,外贸业务更加多元化.

随着西部互联互通的深入,新的陆海通道将为西部省区注入更加强劲的发展势头。

在菲律宾,由果农驾驶的“重庆制造”庆铃牌轻卡在乡村公路上疾驰,集装箱内的水果已满。 “东南亚和非洲的朋友喜欢重庆庆铃的轻型卡车。今年,非洲代表也飞到重庆与我们签了一份大清单。”重庆外贸进口有限公司董事长夏子荣非常自豪,重庆汽车在很多海外国家都是畅销车。

位于西部内陆,运输和物流曾是重庆对外开放的主要痛点。

“我们曾经是江海多式联运,把长江航道带到上海然后运往东南亚。我们不得不绕过一大圈。要做外贸物流,时间和成本都买不起。”夏子荣说:“现在,从铁路到广西,再到菲律宾,铁海联运比河海联运节省17天。跑10英里可以节省半年。”

这是国际海陆贸易新渠道带来的变化。在这个频道上,夏子荣预计今年将发运3000多辆庆铃卡车,价值4亿元人民币。自鲁海新航道铁海多式联运列车启动以来,截至今年7月底,铁路方面,重庆至广西北部湾两个方向共有1,183列列车。对外贸易额为6.3亿美元,国内贸易额约为30亿元。在高速公路方面,重庆 - 东盟公路穿梭巴士于2016年4月28日至今年7月31日首次运营,共计1460辆列车,总价值11.98亿元。

开发,呼吁建立新渠道

“西海通道,我们多年来一直期待着它。”中新南航(重庆)物流发展有限公司董事长王新培认为,在西部腹地,开放的瓶颈主要是通道,虽然依托长江黄金水道江大海,但随着西部产业的日益工业化,这种东西向的物流通道逐渐未能满足内陆开放的发展需要。

2015年11月,中新第三个政府间合作项目落户重庆,中新(重庆)战略互联项目正式启动。随后,鲁海新航道成为双方物流合作领域的重点示范项目。

在碰撞,磨合和多次测试后,2017年9月25日,陆海新海峡铁海多式联运火车站的第一次正常运行缓缓离开平台,宣布新的海陆通道从纸张下降到现实。

“中国西部各省不必说一些东盟国家也表达了迫切的希望。自鲁海新航道诞生以来,它已经进入了国际和国内关注的发展加速期。”王一培说。

在国内,新的陆海通道吸引了越来越多的西部省份参与。早在去年4月,陆海新航道贵州段测试班就启动了。贵州的轮胎,磷肥,老干妈酱和茶等正在通往大海的路上。同年5月,从钦州港到云南昆明的广西鲁海新航道起双向启动。整个旅程大约需要27个小时,比普通货运列车少12个小时。同年9月,青海在格尔木开辟了新的陆海类,青海盐湖工业有限公司组织的盐湖产品出口到东盟国家。今年3月,甘肃陆海新航道货运班在兰州新区上市,兰州新区中川北站铁路港成为新的陆海通道的重要节点.

今年1月,重庆,广西,贵州,甘肃,青海,新疆,云南,宁夏等8个省,自治区签署了建设海陆新渠道的框架协议。鲁海新航道强劲的发展势头足以证明广西西北部重庆与广西之间的铁海联运列车数量已从2017年的48个增长到2018年的609个,1月至7月达到526个。年。同比增长139%。

突破需要许多新机制

开辟新渠道,转移国际货源,打破原有格局,难以想象。在测试开始时,一些困难使许多公司灰心丧气。有些企业不了解鲁海的新渠道,也要求扩大推广范围。

“进出口贸易对渠道的稳定性提出了更高的要求。看着陆海的新渠道越来越顺畅,功能越来越完善。我们只从一辆货车开到几辆货车,现在我们上课了。“夏子荣没有传闻。

西向大海是每个人的新事物。在水和商业的试验中,越来越多的机制变得越来越成熟。

“我们主动申请海关总署批准,率先为鲁海新航道建立跨区域海关合作机制。我们与钦州,萍乡,龙邦,瑞丽,阿拉山口,霍尔果斯等港口海关建立了“点对点”。海关通关协调机制,第一时间解决企业通关困难。“重庆海关关珊珊介绍。

在海关等各部门的支持下,这个大通道的外贸形式变得更加多样化,更加繁荣。越南电子产品首次从加拿大进口保税平行进口汽车,再出口到欧洲,柬埔寨大米和马来西亚葵花籽油等优质农产品运往重庆。从重庆出口的产品,包括专列和定制列车,涵盖汽车及零配件,建筑陶瓷和化工原料等300多个品种,并远销世界180多个国家。

“这个新渠道,你能把西方的水果卖给这个国家吗?东南亚的海鲜会被运回来吗?”随着越来越方便的新陆海通道,许多公司也提出了类似的期望。水果和冷藏水产品大多通过冷藏运输,这需要更高的通关时效。

件,重庆海关和南宁海关积极优化冷链运输货物的通关措施,最大限度地缩短运输时间。在此模式下,重庆市完成检验检疫和放行程序后,重庆的鲜食出口将通过冷链运输转移到钦州港。离开该国时,原始包装盒不会打开进行检查。对于冷链运输货物的进入,南宁海关给予最大的便利,货物可以选择原箱进入重庆,然后办理相关的通关手续。

不久前,来自越南的20多吨冷冻巴沙鱼被运往重庆铁路口岸,并对鲁海新通道的冷链运输试验进行了成功测试。 “在钦州,没有必要清关和更换箱子,原来的集装箱直接进入重庆。在这种模式下,重庆可以形成一个内陆导向的冷链产品配送中心,也可以形成重庆和内陆地区的瓜类和蔬菜。通过原装集装箱向世界出售特种农产品提供了机会。“王一培说,该模式的创新开辟了一个新的领域。

开放,互联的新形势

“陆地和海洋的新渠道是一个新事物,促进了西方的互联互通。为此目的而量身定制的新陆海通道的海关监管模式越来越清晰,探索已经开始见效。“王一培认为。

满载的火车从重庆果园港专线排出,沿着新的陆海贸易路线直达广西钦州港。这标志着国际物流渠道的无缝整合,如新的陆海贸易渠道,长江黄金水道和中欧火车(重庆)。在海上,新的陆地和海上航道已扩展到新加坡等80个国家的191个港口。

在鲁海新通道的框架下,经过两年多的实践,形成了国际铁海联运,国际铁路运输,跨境公路三大物流组织互补协调发展的格局。运输。在新的海陆通道建设的背景下,公路运输也获得越来越多的政策红利。

目前新的陆地和海上通道怎么样?

“有些线路已满负荷运行。”王一培表示,许多省份已经形成共识,加快铁路建设,加强物流基础设施建设,组织货物管理,“降低成本和提高效率,让这个大通道越来越开放。“

《人民日报》(08年8月14日,08版)

邢铮,庄红英)